鋰電池廠家揭秘：特斯拉采用松下18650鋰電池組的原因

來源：存能電氣  日期：2019-10-31 10:33  瀏覽量：次

　　鋰電池廠家揭秘：特斯拉采用松下18650鋰電池組的原因。電動汽車的續(xù)航能力越來越成為其技術先進的代表指標，雖然國內電動汽車發(fā)展很快，但在續(xù)航上一直未超越特斯拉的500km標準，這是為什么呢？鋰電車可以簡單的理解為把電池堆起來提高續(xù)航里程，但如何有效地實現堆電池發(fā)揮最大續(xù)航，目前特斯拉是全球做得最好的。

　　鋰電池廠家揭秘：特斯拉采用松下18650鋰電池組的原因

　　2008年，松下與特斯拉首次展開合作，18650鈷酸鋰電池組被特斯拉首款車型Roadster所使用。18650鋰電池組是當時非常成熟和穩(wěn)定的鋰離子電池規(guī)格，鋰電池廠家對這種規(guī)格的電池技術有著十分豐富的經驗，在電池一致性和安全性上有了相當高的水準。

　　大家都知道18650鋰電池組采用鋼殼包裹極片和電解液，也有安全裝置，所以一旦電池短路，內部安全系統(tǒng)就會被觸發(fā)形成開路電壓。那么這個單體電池就基本廢了，但是，這并不影響其他幾千個電池的正常運作，這這些電池即相互聯(lián)系又各自獨立，所以，如果電池系統(tǒng)出現了紕漏，那么對于18650電池來說，找問題點就非常的精確，基本可以精確到某個電池，這樣更換電池就容易多了。

　　相比而言軟包電池，如果一個單體電池發(fā)生短路，那么這一個組的幾百個電池就得統(tǒng)統(tǒng)報廢。所以這也是特斯拉選擇18650鋰電池的一個非常重要的原因。

　　早先特斯拉技術路線定位為把單節(jié)鋰電池的容量做大，但因為太依賴技術原理性的突破，因此進展并不理想。所以后來只能尋求別的辦法，也就是現在眾所周知的多節(jié)電池組合成塊，塊再繼續(xù)組合成整塊車用電池，單節(jié)電池的容量沒有增加要保證長續(xù)航就要消耗巨量的電池。

　　松下NCR186503100mah，除了測試一致性最好，充放電次數多，安全性相對較好以外，最重要的是能量大，重量輕，價格也不高。且松下前期給特斯拉供應電池時，以單節(jié)$2的價格供貨，這當然對特斯拉是非常有利的。而同期18650電池做的比較強的，雖然價格低，但是單節(jié)電池容量低不適合電動汽車使用，所以特斯拉選擇了松下。而其他電動汽車廠商大都采用大電池，最多只有幾百塊，也沒有精確到每塊電池的控制系統(tǒng)。

　　為了能夠使用高性能的18650鈷鋰電池，高性能電池帶來高性能車。因為18650鈷鋰電池的高危性，沒有一套靠譜的系統(tǒng)，安全性就不能保證。這也是大多數廠商無論電力車，插電車，混合動力車都不太敢用鈷鋰電池，特別是大容量鈷鋰電池的原因。

　　而特斯拉頂配的ModelS使用了接近7000塊松下NCR186503100mah電池，對電池兩次分組，做串并聯(lián)。設置傳感器，感知每塊電池的工作狀態(tài)和溫度情況，由電池控制系統(tǒng)進行控制。防止出現過熱短路溫度差異等危險情況。在日常使用中，保證電池在大電流沖放電下的安全性。

　　散熱能力，層疊式電池的厚度薄、表面大，均熱、散熱能力都不錯，18650電池的個頭比較小，在正常充放電時單體電池內部的溫差也不會太大。但是，6000多個單體電池的溫度也應當保持在不超過5℃的范圍內，這是一件非常困難的事情。但是，特斯拉做到了。

　　特斯拉把18650鋰電池用軟件實時監(jiān)控起來，保持電池的一致性，并做到充放電的安全，利用完善的電池管理系統(tǒng)，特斯拉就敢于上馬安全性相對低的鈷鋰電池。高容量的鈷鋰電池提供同等重量下的其他電池更強的續(xù)航能力，而特斯拉先進的電池管理系統(tǒng)又保證了電池的安全性。

　　現在市場上的新能源汽車用的基本上是三元材料做的軟包鋰電池，其高的能量密度使得三元材料備受青睞。在這里我要強調的是同樣體積的軟包電池體積能量密度確實要高于18650電池，由于18650電池是卷繞式，浪費了很多的空間。但是這并不影響它成為特斯拉的首選。