正極材料或成為新能源鋰電池材料的新一輪風口
來源：存能電氣 日期：2019-12-12 10:35 瀏覽量：次
正極材料或成為新能源鋰電池材料的新一輪風口？鋰電池正極材料對其安全性、循環壽命等性能影響巨大，由于中國是新能源汽車主要的生產地和銷售市場，中國鋰電及正極材料廠商擁有雙重地緣優勢，獲得了前所未有的發展機遇。鋰電池正極材料或迎來新的風口？
正極材料或成為新能源鋰電池材料的新一輪風口？
正極材料是鋰電池的核心，生產成本構成中占據了月25%-30%的比例，其性能直接影響著前者的工作電壓、比能量和循環壽命等電化學性能。因此，正極材料成了新能源鋰電池產業鏈企業的必爭之地。
存能電氣小編了解到，鋰電材料將會迎來一波價格的增長周期，其中在3C領域格局較為穩定，在新能源汽車領域最具潛力。在鋰電池行業,高鎳三元鋰電池正極材料是一個快速發展的風口。隨著新能源汽車行業的發展,動力電池行業也在逐漸走向風口。
預計到2020年，國內新能源汽車保有量有望達到500萬輛的目標。國內新能源汽車產業的快速發展，造就了鋰電池材料巨大的市場需求，鋰電池行業正在成為新的風口。為此，動力鋰電池生產企業全力以赴加速擴產步伐。
正極材料的毛利率較高，在動力鋰電池中是技術集中地并不可或缺。目前，并且整車中占用8.4%~14%的成本，是新能源汽車價值最大的材料單元，其次到負極材料、隔膜與電解液。通過對鋰電池及其需求市場，以及各種正極材料的應用前景的分析，認為錳酸鋰、三元材料將成為正極材料的新寵，具有較好的發展前景。
同時，動力鋰電池的市場結構也在發生變化，三元鋰電池正接棒磷酸鐵鋰電池成為新能源汽車動力電池未來的“風口”。在上述背景下，包括國軒高科在內的主要動力鋰電池廠商都在加快三元鋰電池的投放力度。
隨著電動汽車的迅猛發展，動力電池產業對正負極材料的要求逐步提升，傳統正極材料及石墨負極材料在能量密度及續航里程等方面已難以達到電動乘用車發展需求。高鎳三元正極材料及硅基負極材料以其較高的能量密度、優良的綜合性能，符合純電動乘用車應用趨勢。
新能源汽車雙積分的政策紅利將會推動新能源汽車的高速發展，進而推動動力鋰電池的發展。其中，在這一波紅利當中鋰電材料最先受益，而正極是最有潛力的材料。目前，正極有著毛利潤高的特點并隨著巨頭的布局，正極在未來將成為新能源材料新一輪的風口。
