鋰電池廠家深度探討消費(fèi)類鋰電池成本和動力鋰電池成本

來源：存能電氣  日期：2020-03-24 16:17  瀏覽量：次

鋰電池廠家深度探討消費(fèi)類鋰電池成本和動力鋰電池成本。鋰電池按照應(yīng)用場景可主要分為消費(fèi)鋰電和動力電池。消費(fèi)鋰電池始現(xiàn)于1991年，近三十年的時間見證了相對完整的產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期。動力電池在其基礎(chǔ)上發(fā)軔，出貨量于2017年強(qiáng)勢反超，目前在鋰電池下游應(yīng)用占比最高。下面存能電氣鋰電池廠家深度探討消費(fèi)類鋰電池成本和動力鋰電池成本。

鋰電池廠家深度探討消費(fèi)類鋰電池成本和動力鋰電池成本

消費(fèi)鋰電池和動力鋰電池之間有許多可以相互借鑒的地方，二者同受下游需求的驅(qū)動，技術(shù)路線也隨之變革，最終由“渠道制勝”；另一方面，動力鋰電池相比消費(fèi)鋰電具有更高的產(chǎn)業(yè)鏈地位和更濃厚的政策屬性。

電池在消費(fèi)電子產(chǎn)品中成本占比很小，消費(fèi)鋰電無論是在成本還是產(chǎn)品性能方面都遠(yuǎn)低于動力鋰電池。而動力鋰電池在新能源汽車成本中占據(jù)主要地位。電動汽車最大成本在于電池、電機(jī)、電控“三大電”動力系統(tǒng)，其占據(jù)總成本一半份額；而在“三大電”系統(tǒng)中，動力鋰電池又獨(dú)占76%的份額，合計占總成本的38%左右。

鋰動力電池雖然預(yù)期經(jīng)濟(jì)收益較好并且技術(shù)方面已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，但電池的標(biāo)準(zhǔn)、安全性、便利性和經(jīng)濟(jì)性依然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。要實(shí)現(xiàn)鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化，必須在這些問題上有所突破，特別是材料的穩(wěn)定性和低成本、材料及電池生產(chǎn)設(shè)備的改進(jìn)、保護(hù)電路板及充電設(shè)備以及專利的問題方面。

消費(fèi)類鋰電池和動力鋰電池的區(qū)別

（1）動力鋰電池需要更多考慮可靠性和一致性，畢竟要長時間、惡劣環(huán)境、大量電池串并聯(lián)配組使用。考慮到可靠性，動力類電池一般設(shè)計冗余更多，使用更厚的隔膜、箔材和外殼，因此能量密度是消費(fèi)類電池的一半。

（2）消費(fèi)類鋰電池?zé)o需長時間可靠性，一般不需要配組單獨(dú)使用，所以對一致性沒有太大要求，但是由于消費(fèi)類的手機(jī)、pad空間有限并且非常珍貴，因此消費(fèi)類鋰電池對于尺寸要求嚴(yán)格、容量、能量密度等要求很高。

（3）對于安全而言，動力鋰電池有更多的外部保護(hù)電路、散熱布局等，當(dāng)然也面臨更惡劣的條件（更高的外部電壓、更大的電流、更復(fù)雜的外部環(huán)境），消費(fèi)類鋰電池的保護(hù)更少，要在更高能量密度的基礎(chǔ)上靠電池的材料和設(shè)計抗住各種危及安全的情況。

電動車已實(shí)現(xiàn)補(bǔ)貼下全生命周期平價，未來在無補(bǔ)貼情況下，依賴于動力鋰電池成本下降。整體看，未來動力鋰電池價格仍將處于下降趨勢中，具備成本優(yōu)勢的企業(yè)，將在全球電動化競爭中脫穎而出。

就當(dāng)前形勢而言，動力鋰電池行業(yè)尚未成熟，各國紛紛出臺各類政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，行業(yè)受政策影響較大，自由競爭的局面難以存在。另一方面，動力鋰電池雖源于消費(fèi)鋰電池，同時兼具部分汽車零部件特質(zhì)，但其本質(zhì)仍與前者及一般汽車零部件不同。

作為新能源汽車的“心臟”，動力鋰電池更類似核心汽車零部件，從長期而言，電池成本雖下降，但不會成為消費(fèi)鋰電池及普通汽車零部件一般的低端供應(yīng)品。開放獨(dú)立的“歐美模式“或在遠(yuǎn)期部分出現(xiàn)，但上下游之間合資綁定的“日韓模式”才是行業(yè)主流。