假如巨額補(bǔ)貼消失,新能源汽車(chē)鋰電池產(chǎn)業(yè)將何去何從?

來(lái)源：存能電氣  日期：2020-03-26 11:12  瀏覽量：次

假如巨額補(bǔ)貼消失，新能源汽車(chē)鋰電池產(chǎn)業(yè)將何去何從？2019年新能源補(bǔ)貼政策正式出爐，補(bǔ)貼減少幅度將達(dá)50%。這也意味著，新能源汽車(chē)鋰電池行業(yè)將面臨著一場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。隨著政策補(bǔ)貼的逐步取消，新能源車(chē)企要想完成華麗轉(zhuǎn)身，就需要不斷提升自身技術(shù)，完善產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，積極應(yīng)對(duì)政策補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的一系列問(wèn)題。

假如巨額補(bǔ)貼消失，新能源汽車(chē)鋰電池產(chǎn)業(yè)將何去何從？

今年能夠享受補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)按照續(xù)航里程劃分，續(xù)航250公里以下的將不再接受補(bǔ)貼，250公里至400公里的補(bǔ)貼將降至1.8萬(wàn)元，400公里以上的補(bǔ)貼將直接從之前的5萬(wàn)元腰斬，降至2.5萬(wàn)元。這一政策的出臺(tái)2020年新能源汽車(chē)政府補(bǔ)貼退局已經(jīng)給相關(guān)車(chē)企敲響了警鐘，處于過(guò)渡期的2019勢(shì)必面臨一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的激烈競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車(chē)鋰電池市場(chǎng)或?qū)⒚媾R重大變局。

補(bǔ)貼逐步下降，沒(méi)有了政府補(bǔ)貼的新能源車(chē)企受到很大影響。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在9月發(fā)布了2019年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，2019年1月至8月汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1610.4萬(wàn)輛，同比下降11%。其中新能源汽車(chē)8月銷(xiāo)量為8.5萬(wàn)臺(tái)，同比下滑15.8%。值得注意的是，這也是自2017年以來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量連續(xù)同比下滑。

新能源汽車(chē)鋰電池產(chǎn)業(yè)將何去何從？

打碎電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航焦慮是首要任務(wù)，提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的關(guān)鍵在于提升鋰電池的能量密度。目前主流的電池技術(shù)為三元鋰電池，能量密度更高的固態(tài)電池有望在不遠(yuǎn)的將來(lái)成為新一代的電池技術(shù)。當(dāng)然電池的密度也不是影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的唯一變量，包括電動(dòng)機(jī)的效率，電控水平的提升都可以拉高電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。

電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航焦慮產(chǎn)生的另一個(gè)重要原因是充電設(shè)施不完善。燃油車(chē)之所以沒(méi)有里程焦慮，除了燃油能量密度高外，還在于加油站體系已十分成熟。如果充電設(shè)施建設(shè)完備，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程焦慮也會(huì)大大緩解。充電設(shè)施建設(shè)并沒(méi)有什么技術(shù)難度，更多是資金和運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。

補(bǔ)貼平衡被打破對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，不外乎有兩個(gè)方向：一是順應(yīng)政策變化，及時(shí)調(diào)整自己的思維習(xí)慣和行為習(xí)慣；二是找到其它辦法，盡可能填補(bǔ)補(bǔ)貼大幅退坡留下的空白，使得上面提到的這個(gè)基本原則還可以繼續(xù)下去。

隨著補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)將凸顯。一方面高端乘用車(chē)將繼續(xù)使用高能量密度的三元電池，以對(duì)標(biāo)國(guó)際車(chē)企獲取高檔補(bǔ)貼；另一方面在對(duì)價(jià)格敏感的A0級(jí)以下乘用車(chē)領(lǐng)域，部分車(chē)企將轉(zhuǎn)向性?xún)r(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池。尤其是續(xù)駛里程150—250公里的車(chē)，由于磷酸鐵鋰電池更具成本優(yōu)勢(shì)，將得到市場(chǎng)青睞。

即使2020年補(bǔ)貼全部取消，雙積分政策也會(huì)繼續(xù)起作用。各國(guó)政府陸續(xù)公布燃油車(chē)禁售時(shí)間表以及一些車(chē)企開(kāi)始公布停售燃油車(chē)期限，雖然電動(dòng)車(chē)目前仍存在不足，但隨著技術(shù)的進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)、國(guó)家的大力支持以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步成熟，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

在新能源汽車(chē)行業(yè)調(diào)整的大背景下，動(dòng)力電池生產(chǎn)商或許也應(yīng)該反思自己，擺脫對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的過(guò)分依賴(lài)，加大技術(shù)研發(fā)，以降低鋰電池單位儲(chǔ)能成本提高其穩(wěn)定性。若能如此，巨大的汽車(chē)啟動(dòng)電池市場(chǎng)、電動(dòng)自行車(chē)電池市場(chǎng)以及電網(wǎng)儲(chǔ)能市場(chǎng)將會(huì)為他們打開(kāi)，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)再次繁榮。