寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)回升

來(lái)源：存能電氣  日期：2020-05-25 09:59  瀏覽量：次

寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)回升。曾經(jīng)在技術(shù)之爭(zhēng)中落敗的磷酸鐵鋰電池，如今正在上演一場(chǎng)回歸之戰(zhàn)。主導(dǎo)這場(chǎng)戰(zhàn)役的鋰電池供應(yīng)商，則是寧德時(shí)代、比亞迪和國(guó)軒高科。

寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)回升

據(jù)存能電氣小編了解，第333批《公告》車型中，乘用車共有49款，其中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有12款，占比已達(dá)24.49%，其余主要為三元鋰電池。配套12款乘用車的磷酸鐵鋰電池其生產(chǎn)商主要為比亞迪5款、寧德時(shí)代2款、國(guó)軒高科2款，以及鵬輝能源、安馳新能源和蘇州科易新動(dòng)力各1款。

單從磷酸鐵鋰電池占比上來(lái)看，三元鋰電池在數(shù)量上仍然占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)，但是從配套電池生產(chǎn)企業(yè)、主機(jī)廠以及車型來(lái)看，磷酸鐵鋰電池可能一點(diǎn)也不弱勢(shì)。政策導(dǎo)向可能會(huì)讓磷酸鐵鋰電池暫時(shí)失勢(shì)，但市場(chǎng)不會(huì)拋棄磷酸鐵鋰電池。在國(guó)家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼加速退坡的大背景下，磷酸鐵鋰大有回暖之勢(shì)。

1.比亞迪磷酸鐵鋰電池的回歸

十年河?xùn)|，十年河西。在比亞迪秦推出之初，采用的就是磷酸鐵鋰電池。比亞迪從未放棄對(duì)磷酸鐵鋰電池的深入研發(fā)。但是新能源汽車市場(chǎng)變化有點(diǎn)快，不需要十年，甚至一年不到的時(shí)間，比亞迪就改變了主意。此次，比亞迪將秦、秦Pro系列重新?lián)Q裝回磷酸鐵鋰電池的意義并不簡(jiǎn)單，而且從今年比亞迪申報(bào)的新乘用車車型來(lái)看，包括前幾批申報(bào)的比亞迪漢等都主要采用“刀片”磷酸鐵鋰電池，只有部分車型仍用三元電池。

綜合技術(shù)提升和降本壓力，比亞迪在可滿足消費(fèi)者需求的前提下，迅速將熱銷車型搭載的電池從三元切換為磷酸鐵鋰電池，將進(jìn)一步降低其整車成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)，比亞迪“刀片電池”在國(guó)際主流主機(jī)廠的應(yīng)用，也將對(duì)磷酸鐵鋰電池在乘用車的應(yīng)用起到積極的推廣示范效應(yīng)。

2.特斯拉推出磷酸鐵鋰電池

根據(jù)寧德時(shí)代與特斯拉此前公布的合作信息，磷酸鐵鋰電芯應(yīng)為寧德時(shí)代提供。根據(jù)此前業(yè)內(nèi)消息，寧德時(shí)代為特斯拉（上海）提供的磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)將采用CTP技術(shù)，系統(tǒng)能量密度可達(dá)到140Wh/kg。結(jié)合特斯拉（上海）Model3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版電池包帶電量及系統(tǒng)能量密度，可以推測(cè)磷酸鐵鋰版Model3帶電量預(yù)計(jì)在68度左右，新車?yán)m(xù)航將超過(guò)510km，高于目前基礎(chǔ)版的445km。

從特斯拉此前申報(bào)車型到新車上市推測(cè)，磷酸鐵鋰電池版本Model3預(yù)計(jì)將于7月份上市。屆時(shí)一方面將帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池在乘用車市場(chǎng)的裝機(jī)量；另一方面還將帶動(dòng)寧德時(shí)代整體裝機(jī)量再攀新高。

3.國(guó)軒高科研發(fā)的圓柱型磷酸鐵鋰電池

國(guó)軒高科研發(fā)的圓柱型磷酸鐵鋰電池開(kāi)始在江淮裝車。這款有著「國(guó)軒造」之稱的電池單體能量密度達(dá)到190Wh/kg，配套乘用車的電池系統(tǒng)能量密度為140.24Wh/kg，可以滿足新能源汽車400公里以上的續(xù)航里程。國(guó)軒高科宣稱可以實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池單體能量密度在實(shí)驗(yàn)階段突破200Wh/kg。

此外，國(guó)軒高科作為磷酸鐵鋰電池的擁躉，也在積極推動(dòng)磷酸鐵鋰向更多領(lǐng)域的導(dǎo)入。

4.寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池

目前，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)成本為每瓦時(shí)0.8元，三元鋰電池系統(tǒng)成本為每瓦時(shí)1-1.2元，兩款電池的成本差為0.2-0.4元。寧德時(shí)代通過(guò)CTP高集成動(dòng)力電池平臺(tái)，為大眾（拉美）卡客車公司提供的新型標(biāo)準(zhǔn)電池包集成效率由原來(lái)的75%提升至90%，系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。

總結(jié)：從配套的動(dòng)力電池類型來(lái)看，大多數(shù)車企搭載的動(dòng)力電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主。比亞迪、寧德時(shí)代和國(guó)軒高科等都是鋰電池界的大咖企業(yè)，雖然舉措不同，卻都在為這一塊利潤(rùn)蛋糕謀求新發(fā)展。一度不被大家看好的磷酸鐵鋰電池又回到了人們視線中，業(yè)界認(rèn)為其可能又要回歸主流之列。