鋰電池材料企業降低成本協同合作,共度行業難關

來源：存能電氣  日期：2020-06-22 16:56  瀏覽量：次

鋰電池材料企業降低成本協同合作，共度行業難關。今年三月新一輪新能源汽車補貼退補政策落地，補貼金額大幅減少，平均退坡將近50%。應對補貼退坡的最直接策略就是降低成本，而占據整車成本30%-40%的動力鋰電池首當其沖，成為最重要的目標。整車廠對動力鋰電池公司施加壓力，提出降價要求，將對電池公司的利潤上升造成實際威脅。

鋰電池材料企業降低成本協同合作，共度行業難關

前幾年，為滿足新能源汽車發展的要，大量公司和資金進入動力鋰電池行業，產量得以快速擴充，產量過剩的危機也逐漸顯現，一些產品質量優、能有效管控成本和生產的公司在大浪淘沙中脫穎而出，使得動力鋰電池行業集中度不斷提高。新一輪新能源汽車補貼退補政策落地，對續航里程和電池能量密度要求提高，續航里程低于250公里的不再補貼，并且全部取消地方補貼。

當前，新能源汽車產業鏈正處于補貼退坡陣痛整合期，產業鏈鋰電企業都在根據企業定位和市場環境做出調整。而降成本需要整個產業鏈協同合作，共度行業難關。一方面，鋰電池產品性能的提升主要依靠材料體系的優化，這就要求鋰電池材料企業加強研發，改進材料性能；另一方面，材料占據鋰電池整體成本的80%以上，這就要求材料企業進一步降低成本。

2019年上半年與新能源汽車配套的動力鋰電池企業數量已降到70家以內，進入主流電動汽車廠商供應鏈的屈指可數，進入國際知名新能源車企供應鏈的更是鳳毛麟角，其中的決定性因素在于動力鋰電池企業自身的制造能力、資金實力、市場反應能力、研發能力、配套能力和品牌輻射力等。那些不能滿足市場需求、重復制造低端產品的企業，必將在行業洗牌中被淘汰。

動力鋰電池企業短期內壓縮成本的意愿十分強烈，將通過向上游隔膜、電解液、負極、正極等環節壓價等”降本”措施，以及提高能量密度、標準化、規模化生產等‘增效’措施來盡可能彌補。未來三到四年，將是動力電池產業鏈上下游企業最為艱難的一段時間，尤其是在降本壓力上，上下游企業將面臨前所未有的挑戰，這需要整個產業鏈協作配合共渡難關。

鋰電池主要材料現狀

中國正極材料行業在全球鋰電發展過程中備受關注，一方面是部分中國鋰電正極材料生產商在過去數年與國際鋰電廠商磨合過程中技術水平不斷提升，已逐漸接近國際正極材料同行，中國動力鋰電池的產業化發展已經具備了國產化動力電池材的支持；另一方面中國新能源汽車及動力鋰電發展獲得了舉世矚目的成就，一旦市場需求增大，必將進一步推動中國鋰電正極材料產業的加速發展。

負極材料技術相對比較成熟，且其集中度較高，產能由日本向中國轉移比較明顯。目前負極材料以碳素材料為主，占鋰電池成本較低，在國內基本全面實現產業化。近幾年，隨著中國生產技術的不斷提高，中國又是負極材料原料的主要產地，鋰電負極產業不斷向中國轉移，市場占有率不斷提高。

隔膜的生產技術壁壘最高，市場上的隔膜材料主要是以聚乙烯、聚丙烯為主的聚烯烴類隔膜，未來隔膜行業發展趨勢是更輕薄、更安全。隨著鋰電池在消費類電子產品、電動汽車等應用領域的快速增長，鋰電池隔膜要為未來的市場爆發提前布局，需要在產品的性能和品質上有所突破，隔膜未來發展趨勢是滿足高功率、大容量、長壽命循環和安全可靠等性能要求。

電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽、必要的添加劑等原料組成，在一定條件下按一定比例配制而成的，其中電解質在電解液成本中比重最大，也是電解液中技術壁壘最高的環節。六氟磷酸鋰是目前市場上主要的鋰電池電解質，目前我國六氟磷酸鋰的國產化水平正在快速提高。未來電解液的發展趨勢是滿足高電壓、寬溫度范圍、安全性更高的性能要求。

受鋰電池及其下游行業快速發展的驅動，鋰電池正極材料增長較為迅猛。作為電動汽車的關鍵零部件，動力鋰電池是影響整車性能、成本及用戶使用體驗的關鍵部件之一，也是整車成本中占比最大的零部件，其成本占整車成本的一半。細分來看，正極材料、負極材料、隔膜及電解液四大關鍵材料的成本占電池成本的八成以上。其中正極材料的成本也占據了鋰電池總成本的40%左右。

為降低對傳統石化能源的依賴、節能減排減少溫室效應的產生，電動汽車的大規模推廣和應用成為必然的趨勢，因此，提升動力鋰電池總體性能、降低成本在消費者承受范圍之內成為行業內廠商的主要目標。隨著電池研究及產業的不斷發展，我國政府也相繼出臺了一系列政策，推動鋰電池產業的發展。可以預見未來鋰電池將會成為電池技術發展的方向，也是越來越多電動能源廠家的追求方向。