動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加速,比亞迪動(dòng)力電池回收如何退役處理

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-11-11 16:40  瀏覽量：次

　　動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加速，比亞迪動(dòng)力電池回收如何退役處理？動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的心臟，一直是新能源汽車(chē)行業(yè)的命脈所在。伴隨國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動(dòng)力電池也迎來(lái)了前所未有的增長(zhǎng)浪潮。整車(chē)企業(yè)與頭部動(dòng)力電池企業(yè)正展開(kāi)更緊密的合作。隨著“后補(bǔ)貼時(shí)代”即將到來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)的洗牌也將加速，比亞迪動(dòng)力電池回收如何退役處理？

　　動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加速

　　動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，其供應(yīng)情況直接決定著車(chē)輛的生產(chǎn)和整車(chē)成本。通常情況下，一款純電動(dòng)汽車(chē)，其動(dòng)力電池的成本會(huì)占到整車(chē)成本的40%，動(dòng)力電池成為主機(jī)廠的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著新能源的普及，想要獲得市場(chǎng)C位的龍頭車(chē)企們，紛紛在電池領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)勢(shì)布局，爭(zhēng)奪其在電池領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán)，這也可能演變?yōu)橐粓?chǎng)全球汽車(chē)巨頭與動(dòng)力電池巨頭之間的“生死角斗”。

　　動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也從最初的粗放式競(jìng)爭(zhēng)逐步邁向精細(xì)化角逐，伴隨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，一些低門(mén)檻、技術(shù)落后的動(dòng)力電池企業(yè)逐漸被淘汰出局，行業(yè)洗牌加速。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，三分之一的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。

　　目前，動(dòng)力電池市場(chǎng)份額高度集中在排名靠前的幾個(gè)企業(yè)手里，行業(yè)洗牌加速，低端產(chǎn)能企業(yè)將面臨淘汰，未來(lái)市場(chǎng)將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。只有擁有核心技術(shù)和雄厚的資金優(yōu)勢(shì)、以及能夠敏銳感知市場(chǎng)變化的企業(yè)，才能搶占先機(jī)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中贏得市場(chǎng)。

　　比亞迪動(dòng)力電池回收如何退役處理？

　　從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，新能源汽車(chē)發(fā)展必然帶來(lái)大量的廢舊電池，如何做好回收，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)是當(dāng)前行業(yè)探討的熱點(diǎn)。同時(shí)，回收也是解決資源稀缺性的一個(gè)有效辦法，尤其是目前三元材料價(jià)格高漲，回收價(jià)值開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　新能源汽車(chē)存在的目的就是為了節(jié)能環(huán)保，而其中的動(dòng)力蓄電池含有大量的有害金屬，如果不能妥善處理，將存在安全隱患、具有環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管不到位的問(wèn)題。所以動(dòng)力蓄電池是各種電動(dòng)車(chē)必須回收的零部件之一。

　　對(duì)于新能源汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，比亞迪早就開(kāi)始了動(dòng)力電池回首利用的布局工作。比亞迪目前的處理方式是，先委托經(jīng)銷(xiāo)商回收廢舊的的動(dòng)力電池。如果電池衰減在某個(gè)指定范圍內(nèi)，那么從車(chē)上撤下來(lái)的電池就會(huì)梯次利用，把它們利用到比亞迪的家庭儲(chǔ)能或充電站上。如果完全不能再利用了，就送到材料廠拆解回收，原材料二次利用。

　　政府可以在現(xiàn)階段給一些扶持政策，比如稅收或者財(cái)政補(bǔ)助。但長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還是要通過(guò)技術(shù)進(jìn)步來(lái)解決，將來(lái)可能?chē)?guó)家要出臺(tái)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有回收價(jià)值的電池體系，就不允許生產(chǎn)。所以，政府和新能源汽車(chē)企業(yè)對(duì)于未來(lái)的電池報(bào)廢做好了充分的準(zhǔn)備，廢棄電池的回收到處理有著一套健全的流程體系，消費(fèi)者不必?fù)?dān)憂此問(wèn)題。

　　與此同時(shí)，從發(fā)展階段看，最早投入市場(chǎng)的車(chē)載動(dòng)力電池已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入退役期，第一波規(guī)模化的退役即將到來(lái)，動(dòng)力電池的回收和梯次利用對(duì)環(huán)境保護(hù)全壽命周期的經(jīng)濟(jì)性、資源再利用具有重要意義。我國(guó)越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始研究布局動(dòng)力電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)。未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還將與可再生能源密切配合，這種結(jié)合既可以實(shí)現(xiàn)綠色出行，又可以大量消納可再生能源，具有重要的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保意義。