國內動力鋰電池組生產廠家面臨哪些壓力和困境?

來源：存能電氣  日期：2020-03-24 11:13  瀏覽量：次

國內動力鋰電池組生產廠家面臨哪些壓力和困境？動力鋰電池組作為新能源汽車的重要組成部分，動力電池廠家正在面臨著嚴峻的行業壓力。距離補助完全退坡的時刻越來越近，國際電池巨頭紛繁也開始投向中國商場，動力鋰電池組產業的競賽進一步加重，已進入洗牌期。

國內動力鋰電池組生產廠家面臨哪些壓力和困境？

動力鋰電池組市場足夠大，跟隨外資企業進入，市場競爭越來越激烈，未來國內電池企業一主導局面有望打破，對于國內鋰電池生產廠家來說，2019年和2020年的補貼至關重要。2020年，所有動力電池企業還能留下20-30家，現階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。從產能結構性過剩到現金流不足，再到企業停工停產，動力鋰電池組正在遭遇新一輪的洗牌。

寧德時代第一季度安裝的鋰電池組占全國的一半，遙遙領先于排名第二和第三的比亞迪和國軒高科技，預計今年將更加明顯地呈現職業集中度。也就是說，雖然動力電池行業產能過剩，但缺乏高品質的高端生產能力，這也導致了許多新型動力汽車企業呈現供應不足的局面。

得益于新能源汽車政策利好，新能源車市快速發展，國內動力鋰電池組廠家也因此賺個盆滿缽滿。與此同時，中國利好的鋰電池發展形勢，也吸引了日韓電池巨頭相繼進入中國。在日韓電池巨頭的威脅下，國內動力鋰電池組市場形勢將發展巨大變化，以往的規?；瘍瀯莶辉?，未來市場進入質量時代，國內鋰電池亟待技術提升。

需要正視的是，動力鋰電池組安全性能與技術標準都高出消費類鋰電池許多，鋰電池企業如果缺乏技術積累，盲目轉型動力鋰電池生產，或將面臨“無人問津”的尷尬結局，這對動力鋰電池產業發展徒勞無功。

按照我國《節能與新能源汽車技術路線圖》，明確要求到2020年我國動力電池要達到單體能量密度300Wh／kg，系統能量密度達到260Wh／kg；2025年單體能量密度達到400Wh／kg，系統能量密度要達到350Wh／kg；到2030年單體能量密度達到500Wh／kg。表明動力鋰電池組技術的突破任重道遠。

小編了解到，目前不少動力鋰電池組企業都遭遇了被客戶拖欠大量貨款。其中，巨額貨款無法及時收回，給動力電池企業在生產采購、產能擴充、研發投入和設備升級等方面都構成了極大壓力，以至于企業不得不降低開工率，減少支出等待“復活”。

未來幾年，整個動力鋰電池組行業將會出現資源聚集效應，隨著當前行業現狀的發展，國內較大的電池企業的競爭優勢也會越來越大，而規模較小的企業則會被大企業并購，這樣，國內一些中小型企業的資源也就會聚集到有實力的大企業手中。

除此之外，動力鋰電池還存在動力鋰電池高昂的成本、較大的體積、短續航與安全隱患。尤其與三星SDI、LG化學與松下動力鋰電池產品相比，再續航、性能、循環壽命上，我國動力鋰電池組產業發展更是不容樂觀。存能電氣小編認為，與產能密切相關的鋰礦資源、直接決定鋰電池性能的電池材料領域將成為電池企業突破關鍵。

技術領先是企業能夠屹立于市場的根本保障。面對新能源補貼退坡、電池成本材料不斷上漲、與國外企業“裸戰”的新局面，能否加強創新，不斷突破現有技術瓶頸，將會是國內的動力鋰電池組生產廠家所要解決的當務之急。

總結：預計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態下與國際巨頭展開競爭，必將是國內動力鋰電池企業面臨的重大挑戰。動力鋰電池血腥淘汰賽即將來臨?